台灣鐵路千公里（完全版）隨書附贈「宮脇俊三台灣紀行旅客列車時刻表1980」別冊

＜內容簡介＞

宮脇俊三台灣鐵道經典名作，中文版首度面世！

日本鐵道紀行文學第一人
80年代台灣鐵道，全線踏破！

鐵道迷必讀的環島紀行
珍貴的第一手文字紀錄
上個世紀台灣景物的懷舊剪影
戒嚴時期台灣社會的民情映現

非常感謝宮脇先生對台灣鐵路的熱忱，相信這本書的出版會讓老一輩的讀者重溫舊夢，也會讓新生代讀者更了解80年代的火車情景。讓我們一同搭乘這趟屬於宮脇俊三的台灣鐵路之旅，探尋那些隱藏在軌道上的珍貴回憶。（杜微／國營台灣鐵路股份有限公司董事長）

宮脇俊三是從鐵道運轉相對可靠穩定的日本來到台灣，因此在旅行中，常常可以看到無法依照他縝密時刻表安排的意外插曲──火車誤點、買不到車票、語言溝通造成的困難，通通寫在書中，而這些，就是他幫台灣在1980年所記錄下的時代片影。（洪致文／師大地理系教授．鐵道研究者）

書中內容能滿足現代鐵道迷的各種懷舊期待，幫助解謎莒光號餐車、對號特快的臥車編組，引領我們見識到糖鐵北港到嘉義的五分仔客車、阿里山林鐵中興號柴油車的運轉英姿，神遊多條現在早已停駛的支線風光，更不能錯過生動地描寫台東線軌距拓寬前「狹狹軌」光華號柴油車的飆速演出。（鄭銘彰／國家鐵道博物館籌備處主任）

宮脇俊三是日本鐵道紀行文學的代表性作家，自幼熱愛鐵道，也熱衷鑽研時刻表，除了享受搭火車的樂趣，更樂於挑戰各種路線，憑藉著一股熱情、傻勁與狂氣，完成了許多在別人眼裡看來不可思議的鐵道壯舉。如他曾前後花費三年，完成總計約2萬公里的日本全國鐵道巡禮；也曾特別從北海道「繞遠路」前往鹿兒島，用整整34天完成一段比地球直徑還要長的「單程車票之旅」。

1980年6月，宮脇俊三抵台進行初次海外取材，目的是搭乘台灣鐵路局全線與阿里山森林鐵路。他一方面仔細檢索時刻表，搭遍自強號、莒光號、對號特快、平快車、普通車，甚至體驗了從高雄到台北的臥鋪車，另一方面也領略了有別於日本的乘車情調──油膩的火車便當、單手翻杯蓋的「奉茶」服務、車窗外的檳榔樹和香蕉園、開發中都市近郊的大型水泥廠與新建住宅，以及在他看來總是不按牌理出牌的台灣人。

在高雄的飯店，他遇到了一直想幫他「叫小姐」的值班經理；在花蓮新站前，遇到日語流利、卻擔心他「包車去太魯閣」的承諾會跳票的計程車司機；在糖鐵北港站候車室，遇到了吐出檳榔汁、問他「今上天皇還活著嗎？」的香鋪老闆；在台東的飯店，則遇到了不拘小節的老闆娘，直接要女兒騎摩托車載他去用餐。

來台短短八天，搭乘最愛的火車，最難忘的卻是台灣的人情。台灣的影像從此在宮脇俊三的鐵道紀行中佔有一席之地，他的台灣書寫也成為我們探勘上個世紀鐵道風光、一窺戒嚴時期台灣風貌的最佳途徑。


★本書特色：

•日本鐵道紀行經典名作首次在台翻譯出版。
•同步收錄宮脇俊三最先發表的〈台灣鐵路千百公里〉（1980）、後續訪台所撰寫的〈台灣一周兩人三腳〉（1983）與〈台灣一周，全線開通〉（1994）三篇紀行文，完全網羅宮脇俊三的台灣鐵道書寫。
•隨書附贈「宮脇俊三台灣紀行旅客列車時刻表1980」別冊，讀者可逐一對照，深入宮脇俊三的台灣鐵道之旅！


★名人推薦：

【專業審訂．導讀】
古庭維｜舊打狗驛故事館館長

【專文推薦】
洪致文｜師大地理系教授．鐵道研究者
鄭銘彰｜國家鐵道博物館籌備處主任

【誠摯推薦】（依姓名筆畫排序）
一青妙｜作家
李清志｜都市偵探．建築學者
杜　微｜國營台灣鐵路股份有限公司董事長
邱若山｜靜宜大學／東吳大學日文系兼任教授

凌宗魁｜建築文資工作者
張哲生｜懷舊大師
張維中｜作家
楊双子｜小說家
鄧志忠｜業餘鐵道專業作家
劉克襄｜作家
蕭菊貞｜《南方，寂寞鐵道》導演
蘇昭旭｜交通科學技術博物館館長．大學教授


★目錄：

【推薦序】日本鐵道紀行作家的台灣千公里旅路（洪致文／師大地理系教授．鐵道研究者）
【推薦序】共乘文字的時光機，展開屬於每個人心中的台灣鐵道紀行體驗（鄭銘彰／國家鐵道博物館籌備處主任）
【導　讀】資深「搭乘鐵」的寶島鐵道紀行（古庭維／舊打狗驛故事館館長）

台灣鐵路千百公里

1　一九八○年六月二日（一）台北─高雄
桃園國際機場／台北車站／自強號，往高雄／空襲警報時旅客須知

2　六月三日（二）高雄─阿里山
莒光號餐車／對號特快車／阿里山森林鐵路／吳鳳旅社

3　六月四日（三）阿里山─台中
台糖公司虎尾總廠路線／集集線／海線、山線、循迴追分線／台中柳川西路

4　六月五日（四）台中─台北
東勢線．內灣線／淡水線．新北投／台北的夜晚

5　六月六日（五）台北─花蓮
濂洞．侯硐．菁桐／險路北迴線／花蓮新站

6　六月七日（六）花蓮─台東
花蓮港／太魯閣峽谷／狹狹軌特急光華號／台東市

7　六月八日（日）台東─高雄
公路局公共汽車金龍號／屏東線．東港線

終章
後記

※

台灣鐵路千百公里
台灣一周兩人三腳
台灣一周，全線開通


＜作者簡介＞

宮脇俊三（1926－2003）
日本知名鐵道紀行作家。
1926年出生於埼玉縣，自幼即對鐵道特別著迷。
1945年入讀東京帝國大學理學部地質學科，戰後重新考入東京大學文學部西洋史學科，於1951年畢業後進入中央公論社服務，歷任雜誌《中央公論》、《婦人公論》總編輯等職位。
1978年自中央公論社退職，出版記述搭乘日本國鐵全線的《時刻表兩萬公里》，正式投身文壇。
1980年6月來台進行初次海外取材，在一週內除搭乘縱貫線、北迴線外，也乘遍了集集線、東勢線、內灣線等支線，並於同年年底出版《台灣鐵路千公里》。
1985年以《懷有殺意的風景》一書獲得第13屆泉鏡花文學獎，1999年獲得第47屆菊池寬獎。代表作有《時刻表兩萬公里》、《最長的單程車票之旅》、《時刻表昭和史》等。
2003年與世長辭，戒名為「鐵道院周遊俊妙居士」。

譯者：陳介
兼職譯者。學生時代曾利用青春18車票玩遍日本，鐵道旅行的美好至今難忘。

審訂者：古庭維
從事鐵道研究及鐵道趣味推廣工作二十年，自2006年起擔任《鐵道情報》雜誌總編輯，近年參與多場博物館及策展相關工作，更積極投入高雄港站動態保存的推動。對鐵道的興趣主要在風景攝影，以及消失路線的探尋，也愛好登山活動，十分熱衷行腳山林間。近年主要作品為《臺北機廠與台灣鐵道》（擔任主編及共同作者），以及主編全書逾70萬字的《新編台灣鐵道史全文譯本》，並與插畫家Croter合作《台灣鐵道》繪本。


★內文試閱：

•推薦序

日本鐵道紀行作家的台灣千公里旅路
洪致文
師大地理系教授．鐵道研究者
日本知名鐵道紀行作家宮脇俊三的這本《台灣鐵路千公里》，居然在這麼多年後能於台灣正式翻譯出版，一直到現在，我都還為此感到相當興奮！
當出版社的編輯跟我聯繫，告訴我他們拿到宮脇俊三的《台灣鐵路千公里》著作授權、將在台灣出版時，我內心著實雀躍了好幾天。因為這本書確實是很重要的一九八○年代台灣鐵道紀行著作，且正出自日本重量級的鐵道文學作家宮脇俊三之手。
對於日本的鐵道紀行文學有些了解的讀者，一定會知道宮脇俊三是這個領域舉足輕重的人物。他所開啟的鐵道紀行文學創作，帶動了一種新的鐵道旅行趣味與嗜好。而或許，這一切都要從他最重要的第一本著作《時刻表兩萬公里》（時刻表2万キロ）說起。
一九七○年代，宮脇俊三開始了一項相當驚人的計畫。他大約一個月安排一次鐵道旅行，目標是要把當時日本國鐵的路線全都搭乘完畢。這樣的目標其實花費了數年的時間，直到一九七六年，他才終於完成「國鐵全線完乘」的壯舉。而後，他將這段經歷寫成了《時刻表兩萬公里》一書，在一九七八年出版。
這本書推出後，獲得了讀者廣大迴響；緊接著，他又策劃了另一項也很有名的鐵道旅行寫作，那就是《最長的單程車票之旅》（最長片道切符の旅）的企劃出版。由於日本國鐵的路線非常綿密，這個最長單程車票的玩法是只要同一個車站不通過兩次，便可以持續不斷地以「中途下車」的方式繼續行程。宮脇俊三當時買的車票有效期限一共六十八天，票價六萬五千日幣，起點是北海道的廣尾，終點則是九州的枕崎。他用這張車票開始了一段從北海道到九州的鐵道旅行，並將整段旅程記錄下來，完成了《最長的單程車票之旅》這本書。
這兩本宮脇俊三的代表作，一本記載了他如何搭完當時國鐵全部的路線，另一本則是利用一張最長的單程車票，完成從北海道到九州的鐵道旅行。兩本書徹底展現出宮脇式的鐵道旅行特色，那就是「透過縝密的時刻表查詢與時間安排，非常有效率地以搭乘完鐵道路線為目標」。在這樣的旅行安排中，目的地的觀光一點都不重要，因為搭乘火車本身就是旅行最重要的目的，而宮脇俊三詳實地記錄這些搭乘的過程，也成為他的鐵道紀行文特色。
宮脇俊三完成了這兩本鐵道代表作之後，在一九八○年開始了第一次海外鐵道紀行文學的取材，目的地正是台灣。他用在日本的鐵道旅行規劃方式，以非常短的一週時間，在一九八○年六月到台灣搭完了所有鐵路的客運營業路線，而記錄了這段過程的，就是這次在台灣翻譯出版的《台灣鐵路千公里》。對於後來還寫了韓國、庫頁島、中國、印度、歐洲等許多外國鐵道紀行專書的宮脇俊三而言，《台灣鐵路千公里》可以說是他第一本專門為了海外鐵道旅行所寫的書，是他踏出日本鐵道「舒適圈」、第一個挑戰的外國鐵路之旅。
為了中文版的翻譯出版，這些日子我又重新仔細讀了這本《台灣鐵路千公里》。這才發現，宮脇俊三先生果真是以一種沉浸的觀察旅行者態度在記錄鐵道旅程中的點點滴滴。他完全沒有太多的事前研究，也沒有太多事後的歷史資料考證，唯一詳讀、細讀與安排的，就是時刻表。
在書裡，我們可以看到宮脇俊三對於顏色的分辨、理解能力其實並沒有太精確，因此他對自強號電聯車、莒光號客車的塗裝顏色描述，跟實際狀況就差別非常大。從另一個方面來看，他對鐵道車輛的研究也僅止於非常表面的理解與想像；有趣的是，在他的文章中卻又會相當仔細地描述車廂內的情況，讓我們能夠理解他搭乘的是什麼車。例如他曾經提到在某個車廂內看到對坐式的座椅，車門邊卻又有長條椅，猜想這樣的車廂應該是日本製造的，就跟日本近郊通勤車一樣，所以覺得很有親切感。但透過他的描述來推敲，台鐵曾經出現過的這種鋼體通勤客車其實只有一種，就是如今大家熟知的「印度仔通勤客車」。因為某些歷史的陰錯陽差，印度製造了這批日本風的客車，騙倒了對車輛歷史並不熟悉的宮脇俊三，讓人讀著讀著，腦海中不禁浮現他坐在門邊長條椅上記錄下這一切的有趣畫面。
此外，宮脇俊三對於路線的閱讀跟時刻表的理解，往往也都是用日本的角度來思考，因此在書中特別提到竹南的山線、海線分歧點時，他期待看到的可能是某種立體交叉，但事實上直到現在，台鐵在竹南這邊的山線、海線分歧點從來都沒有立體化，也就不可能有宮脇俊三所期待的景象。
他在書中還會很仔細地記錄下旅行時看到的中文（例如一些公告），有些或許是抄寫錯誤，讓我們在閱讀時感到不解，也只能單方面推測他看到的是什麼意思。不過，當我讀到他在嘉義站看見阿里山鐵路隨時都貼著「車票售完」的公告時，也不免會心一笑，因為在我小時候，車站的售票窗口為了「避免麻煩」，常常也都是把「本日對號車票全部售完」的牌子掛著，省得還要應付民眾。但事實上，每天一定都會有人退票，也就一定還有一些剩餘的車票可撿，只是牌子掛起來就可以省事不用賣了，這便是當年台灣的樣貌──站方跟你說票都賣完了，上車卻看到車廂內整路空空很多座位啊！
這些經歷很有趣嗎？宮脇俊三描述的這段台灣鐵道旅行，對現在的人來講可能已經因為時代的落差而有所不同，但是他的文字卻鮮活地記錄下那個時代的特色。不要忘記，宮脇俊三是從鐵道運轉相對可靠穩定的日本來到台灣，因此在旅行中，常常可以看到無法依照他縝密時刻表安排的意外插曲──火車誤點、買不到車票、語言溝通造成的困難，通通寫在書中，而這些，就是他幫台灣在一九八○年所記錄下的時代片影。
我很高興宮脇俊三的《台灣鐵路千公里》終於正式推出繁體中文版，這對我們理解那個時代台灣的鐵道旅行情況大有幫助。另一方面我也想到，宮脇俊三在書中曾經受到懷疑與不解，是由於當時的台灣並不存在日本這種純粹的鐵道旅行愛好者，他才會被當成很難理解的怪人。但如今在台灣，喜歡火車的人越來越多了，他可能不知道的是，很多人還是受了他寫的書所啟發。
如果宮脇俊三先生天上有知，還能再到現在的台灣來看看，或許將會有完全不一樣的想法。