摩托車的基本構造（修訂版）

＜內容簡介＞

摩托車究竟有什麼魅力？
為什麼這麼多人喜歡騎摩托車呢？

摩托車的魅力在於其獨特的造型和行駛性能。當你騎上摩托車，伴隨而來的是轟轟轟完美的引擎聲，它擁有酷炫有型的流線車體，讓你享受人車合一的駕馭樂趣、迎風奔馳的快感〜
騎摩托車和運動一樣，要領很重要！一旦抓住要領，動作就會瞬間變得流暢。而要抓住要領，最先就要知道「摩托車構造」，認識其構造與運轉方式，將能提升騎乘技巧，讓你與摩托車達到最完美的協調，感受用全身細胞駕馭的快感！

◎什麼是四行程、二行程？
◎馬力和扭力有什麼區別？
◎齒輪比是什麼？
◎使用集合管的意義是什麼？

本書不僅說明摩托車的構造，也會介紹各種構造的用途、各機械構造之間的關係，以及各項技術的開發，以最容易理解的圖解方式，帶你進入摩托車的世界。


★本書特色：

全彩修訂版，全面認識摩托車構造！
摩托車是大家非常熟悉的交通工具，尤其在台灣，是最普遍又便利的交通工具。它的種類很多，從電動車到重型機車，許多人每天騎乘它通勤。然而，雖然每天接觸，但是你知道：「馬力和扭力有什麼區別？」「齒輪比是什麼？」「使用集合管的意義是什麼？」等問題嗎，在摩托車壞掉的時候，你想知道為什麼會故障嗎？在本書中，我們將使用精美的照片和插圖，從基礎開始，以易於理解的方式解釋摩托車的構造。如果你了解摩托車的運作原理，你就能騎得更熟練、更舒適、更安全！


★目錄：

推薦序｜關於摩托車你應該知道的
作者序｜盡情享受迎風奔馳的快感

第1章 引擎的構造
1 引擎的原理
2 引擎的種類
3 引擎的組成
4 排氣量和壓縮比
5 四行程引擎的構造
6 二行程引擎的構造
7 馬力和扭力
8 最高速與引擎動力
9 扭力特性和加速之間的關係
10 活塞
11 曲軸與連桿
12 長行程與短行程
13 進氣汽門和排氣汽門
14 汽門的驅動方式
15 汽缸數
16 汽缸的排列方式
17 單汽缸引擎
18 並列雙汽缸引擎
19 V型雙汽缸引擎
20 並列四汽缸引擎
Column01 引擎的進化

第2章 引擎周邊機構的構造
1 進氣系統的機械構造
2 進氣系統的進化
3 化油器的基本構造
4 可變文氏管式化油器
5 VM型與CV型的差異
6 噴射系統的構造
7 噴油嘴的構造
8 空氣濾清器的構造
9 渦輪引擎的構造
10 排氣系統的構造
11 集合管
12 消音器
13 潤滑系統
14 引擎油
15 冷卻系統（氣冷引擎）
16 冷卻系統（水冷引擎）
17 點火系統
18 火星塞的構造
19 火星塞的特性
20 引擎啟動系統

第3章 驅動系統的構造
1 驅動系統的功能
2 離合器的功能
3 離合器的構造
4 變速器的功能
5 換檔桿的構造
6 換檔方式
7 齒輪比（密齒比）
8 自動排檔系統的構造
9 自動排檔系統的變化
10 鏈條傳動
11 軸傳動與皮帶傳動

第4章 車體的構造
1 車體的構造
2 摩托車的樣式
3 車架的功能
4 車架的構造
5 油箱的構造
6 整流罩的功能
7 坐墊
8 蓄電池的功能
9 蓄電池的構造
10 發電機的構造
11 頭燈
12 氣體放電式燈泡的構造
13 頭燈的形狀
Column02 方向把手及儀表板周邊

第5章 腳周邊的構造
1 轉向系統的機械構造
2 摩托車的運轉
3 摩托車的行走特性 1
4 摩托車的行走特性 2
5 懸架裝置的功能
6 懸架裝置的構造
7 減震器是做什麼的？
8 前懸架裝置的構造
9 伸縮式懸架裝置的機械構造
10 後懸架裝置的機械構造
11 輪胎的功效
12 輪胎的基本構造
13 輪胎的種類
14 煞車的原理
15 碟式煞車的構造
16 油壓式碟煞
17 鼓式煞車
18 前後連動煞車
19 ABS（Anti lock Brake System）
Column03 ETC的構造

第6章 安全與生態環境
1 摩托車的安全性
2 安全帽
3 防護衣
4 安全氣囊
5 排氣淨化裝置
6 油電混合系統
7 生質燃料
8 電動摩托車
9 次世代摩托車


＜作者簡介＞

市川克彦
生於1961年。離開出版社後，以自由作家的身分活躍著。從汽車、摩托車的機械構造，到交通安全、維修保養等車類相關範疇，皆是其擅長領域。著有《圖解汽車構造》（Softbank Creative）、《超強BMW維修》、《破解VOLVO疑難雜症》（講談社）等書，並監修HOLP出版社的《交通工具的構造 汽車》、《交通工具的構造 摩托車》，及協助汽車廠商製作技術資料。

譯者：溫欣潔
1978年生，台灣桃園人。東海大學日文系畢業，日本關西外國語大學留學一年。
曾任光電企業的日文口譯人員，譯有山葉鋼琴的數位鋼琴操作手冊、《超厲害的驅除害蟲科學法》、《跟著飛行員一起開飛機》、《噴射機引擎的科學》（晨星出版）等書。


★內文試閱：

•作者序

盡情享受迎風奔馳的快感

全身沉浸在迎風奔馳的快感──就算這是大家對於「騎摩托車」的普遍看法，仍改變不了處在日本氣候之下，摩托車絕對稱不上是個令人感到舒適的交通工具這個不可抹滅的事實。下雨天、烏煙瘴氣、冬冷、夏熱，作為一個移動工具，摩托車絕非首選。然而，我們周遭仍有這麼多摩托車騎士，為什麼？
原因只有一個，當然就是騎乘摩托車時的快感。參雜著痛苦與痛快的奇妙滋味，摩托車就是有這種令人訴諸感性，擄獲人心的魅力。
騎士在俗稱「皮包鐵」的狀態下，運用全身細胞駕馭摩托車。若你曾經親身體驗，與僅用手腳就能駕駛的汽車相比，摩托車是全然不同的交通工具。它比較近似於騎馬，可以和它一起感受風的吹拂，感受它的氣息，和它一同奔馳。
騎士用皮膚感受周圍的溫度，呼吸前方的空氣，各種氣味都刺激著嗅覺。這種行走間的體驗，使我們更能感受到移動的真實感。騎著摩托車出遊，彷彿讓人覺得遠離塵囂。不僅如此，利用全身駕馭，更能夠強烈感受到一體感，就如同自己也成為摩托車的一部分，享受著身體機能和自身能力更加強化的愉悅。
然而令人困擾的是，摩托車並非是誰都會騎的交通工具。比起即使是初學者多少都能駕駛的汽車，要讓一台摩托車奔跑，可能更需要一些技術。摩托車與汽車之間的決定性差異，是摩托車需要運用全身來駕馭，不僅用手、腳操作油門及煞車，還得用全身前後左右地移動重心，才有辦法操縱。即便只是油門及煞車，它都需要更為細膩的操作，遑論在操縱和重心移動之間所必要的完美協調。
例如在過彎時，開車只需要旋轉方向盤，而摩托車就必須隨著車體傾斜。駕訓班也許會說：「轉彎時必須傾斜身體並移動重心」，但是，具體來說，到底該如何傾斜身體和移動重心？摩托車不會有讓車體傾斜的裝置，最具體的方式，就是用身體去學習。
摩托車和運動一樣，要領很重要。一旦抓住運動的要領，動作會瞬間變得流暢，突然進步神速。但是，要能抓住要領，靠的是經驗不斷地累積。而和經驗同等重要的，就是要了解「摩托車構造」。了解摩托車的構造，才可以理解摩托車的運轉方式，從而提升騎乘摩托車的技巧。
在書中，不僅說明了摩托車的構造，也會介紹各種構造的用途以及各種機械構造之間的關係，讀者透過精美的照片和詳細的解說，便能夠輕鬆地理解。
作為一種交通工具，汽車因為便利性而受人歡迎，而摩托車卻因為可以刺激人心，給予人們歡愉而令人珍惜。因此，真心地希望這本書可以對所有期待享受摩托車樂趣的人、正準備要騎騎看摩托車的人，和還想繼續騎摩托車的人都能有所助益。
最後，我想對寫這本書時提供我幫助的各摩托車相關廠商，和編輯部的石井顯一先生致上最高謝意。