郵輪營運概論

＜內容簡介＞ 現代版的郵輪產業，若從北美工業的發展史來看，可以追溯到上個世紀的七○年代，亦即經歷了一個日益增長的普及過程，更成為旅遊業的一個重要區塊，也可視為一個遍及全球的（World-wide）重要經濟因子。 全球海運市場自2009年金融海嘯以來長期的萎靡不振，算是經營最為艱困的產業之一，但唯獨郵輪業是海運與休閒旅遊市場中成長最快速的區塊，回顧自1990年代至2000年代之間，郵輪市場幾呈倍數成長，每年成長率（Annual growth rate）約達7%，實屬海運產業的異數，更創造出一個郵輪史上無比輝煌的新時代。 郵輪產業提供多樣化的運輸模式結合現代化的港口服務，成就了郵輪作為消費者度假的優先選擇，因而被業界稱為抗危機產業（A crisis-resistant industry）。策略上，郵輪業者鎖定目標為越來越多的富裕客戶群提供服務，每年為來自世界各地數百萬乘客提供令人興奮、多元與輕鬆愉快的體驗。 國內有關郵輪的相關研究與探討始於最近幾年，期間郵輪產業卻又因遭逢新冠病毒疫情肆虐停擺三年，因而少有具體書冊可資海事與觀光旅遊相關科系學子研讀。 筆者在基隆港任職引水人期間，有幸恭逢兩岸開放海運直航，及至九○年代後期國內海上旅遊風氣大盛，故而創下個人引領七百餘艘大型郵輪的記錄。然而深感一般國人對於郵輪的認知僅止於光彩亮麗的船身，以及各式精緻誘人的美食，卻不知道投入與運航一艘大型郵輪的幕後艱辛，為此筆者特就郵輪產業的營運特質，以及自身在職場的所見所聞撰寫本書，期以讓國人對郵輪的經營運作多所認識。 ★目錄： 第一章 緒論 第二章 郵輪產業的緣起背景 2.1 郵輪緣起 2.2 郵輪的定義與演進 2.3 郵輪的分類 2.4 郵輪的命名 2.5 郵輪的用途 第三章 郵輪市場 3.1 全球郵輪市場背景 3.2 郵輪營運的市場特質 3.3 郵輪產業的游移性 3.4 市場趨勢展望 3.5 郵輪產業的隱憂 第四章 郵輪旅客屬性 4.1 國人旅遊進展背景 4.2 郵輪旅客屬性 4.3 旅客對郵輪的認識 4.4 旅客面對的旅遊與消費壁壘 4.5 旅客的消費需求傾向 4.6 郵輪旅遊的花費 4.7 旅客如何選擇郵輪 4.8 旅客降低搭乘郵輪費用的攻略 第五章 郵輪經營 5.1 郵輪的經營本質與環境 5.2 郵輪業的競爭 5.3 郵輪經濟與負面評價 5.4 營運郵輪所需的成本與營收利潤 5.5 郵輪的補給採購策略 5.6 如何降低成本 5.7 郵輪的移航（部署） 5.8 航線規劃 5.9 郵輪公司的品牌 5.10 開船前的船長廣播 第六章 郵輪組織與管理 6.1 郵輪組織 6.2 旅客用餐 6.3 關於郵輪上的工作 6.4 船員適任與人因管理 6.5 職場霸凌與騷擾 第七章 郵輪港口與基礎建設 7.1 郵輪港口 7.2 郵輪港口（與旅客中心）場站化 7.3 郵輪港口的類型 7.4 港口船務代理 7.5 郵輪港口間的競爭 7.6 港口選擇與行程 7.7 郵輪港口設施與服務 7.8 郵輪碼頭與旅客中心 7.9 海事基礎建設 7.10 郵輪旅客中心（大樓） 7.11 借鏡 第八章 郵輪的操縱運轉 8.1 郵輪操縱運轉的特質 8.2 船型的設計 8.3 穩定性 8.4 郵輪推進系統革命 8.5 郵輪駕駛台的人力配置 8.6 郵輪船長面對的操縱技術性困擾 8.7 郵輪進出港操船的安全評估 8.8 旅客登岸的接駁作業 8.8 郵輪駕駛員守則 第九章 郵輪的環境成本 9.1 海運業的汙染排放 9.2 郵輪的汙染源 9.3 郵輪業違反環保法規紀錄 9.4 郵輪產業面對的環保議題與因應 9.5 郵輪的燃料趨勢 第十章 大型郵輪的安全與保全 10.1 跨國旅遊的安全意識 10.2 大型郵輪的安全與保全 10.3 郵輪的潛在風險 10.4 有關船員疏失與郵輪管理的探討 10.5 郵輪設計的改善 10.6 郵輪的安全返港規定 10.7 郵輪上發生的意外事故、人身攻擊與犯罪 10.8 郵輪的保全措施 10.9 旅客集體食物中毒（染疫）的處理與公關善後 10.10 大規模救援活動 10.11 事故善後與如何面對媒體 ＜作者簡介＞ 方信雄 學歷： 國立臺灣海洋大學航運技術研究所 碩士（民國81年畢業） 經歷： 長榮海運公司船長 基隆港引水人 基隆港引水人辦事處主任 中華民國引水協會理事長 現職： 台灣省引水人聯合辦事處主任 國立臺灣海洋大學運輸科學系兼任教授 國家運輸安全調查委員會諮詢委員 中華民國仲裁協會仲裁人 筆者自幼家境清寒，初中畢業即放棄普通高中，選擇畢業後就可上商船工作的基隆海事高職航海科就讀，期以改善家庭經濟。上船後，從每日清晨清洗六間廁所浴室的基層普通水手任起，再逐步升任舵工、木匠等職務。然因筆者具暈船體質，常常在極度不適的身體狀況下仍須從事船上各種耗能風險勞務，即使惡劣天候下亦不能免。時日一久，心思總不能一輩子在搖晃的甲板上敲鐵鏽、刷油漆，必須強化自身條件才有往上升遷的機會。因而只有利用閒暇看書自修，終經過國家考試及格取得船副、船長證書。 鑒於時勢所趨，以及航商要求日趨嚴謹，筆者在持有船長證書的而立之年，毅然選擇回到陸上進修，報考國立高雄海專二技部航海科。畢業後，隨即上船服務，然因職場的學歷門第歧視升遷不易，筆者決定再度捨棄高薪重拾書本，並於民國79年以同等學歷資格報考國立臺灣海洋大學航運技術研究所，二年後順利畢業取得工學碩士學位，迅即回到長榮海運擔任船長職務，成為當年罕有的碩士船長。 歷經多年職場現實與波折，筆者決定轉換跑道。一經決定改變生涯規劃，自從擔任船長的第一天起，筆者即在船上潛心自修準備引水人考試。就在取得三年遠洋船長資歷後，首次報考引水人特考即考上基隆港引水人。回首筆者此生三進三出海事院校，未離航海本業，可謂是技職教育體系的忠實實踐者。